淺析基于社會福利最大化的高速公路收費政策研究

隨著社會的發(fā)展和進步，生活步伐越來越快，而高速公路逐漸成為了人們出行必不可少的一部分。作為我國一項公共基礎設施，在降低交通事故死亡率和提高交通運輸速度方面，高速公路發(fā)揮著至關重要的作用。中國的高速公路發(fā)展取得舉世矚目的成就，然而，在促進我國公路建設和公路運輸事業(yè)跨越式發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一些問題，這是由于巨大的經(jīng)濟利益誘惑，又缺乏高水平的規(guī)范和法律文件所造成的。

1  高速公路收費政策的現(xiàn)狀

1.1  收費資金的管理有待規(guī)范

高速公路在資金的運作上的運行模式為收費還貸，銀行貸款項目規(guī)模確定了收費的標準以及期限。由于許多高速公路在通車后收取的通行費用，未按規(guī)定全部償還，這就使得高速公路的還貸進度受到了嚴重的阻礙。每日公路收取的通行費已變成一種很好的斂財工具。個別部門只站在自己的立場，把收費公路作為融資的渠道，從地方政府得到批文后，準許其在在一定期限內(nèi)實現(xiàn)高收費的標準的盈利，這一變相執(zhí)行的做法嚴重加劇了社會負擔，也違背了政策制定的初衷。

1.2  高速公路收費輿論壓力增大

高速公路在發(fā)展過程中突出兩個問題，一是建設成本顯著提高，這是由于高速公路建設重點逐漸向中西部山區(qū)轉(zhuǎn)移。高速公路建設成本雖有較大提高，但卻沒有提高了經(jīng)濟發(fā)展對高速公路的依賴程度，使得社會公眾對高速公路快速建設以及有限資源的配置效率提出質(zhì)疑。二是社會公眾普遍認為，高速公路的通行費會增加使用者的負擔，同時也會提高用戶的出行費用，通行費占據(jù)運輸成本的比重較高，降低或停止收費的呼聲越來越高。

1.3  節(jié)假日部分車輛免費通行的爭議

政府規(guī)定七座及以下的小型客車在部分法定節(jié)假日可免費通行收費路段。這雖然鼓勵了人們遠出旅行，促進消費，但是也有不少爭議：一是實際上這樣的免費福利只是給具有一定經(jīng)濟基礎的小客車車主帶來優(yōu)惠，并沒有給更多需要出行的老百姓帶來實惠；二是高速公路資源目前處于緊張狀態(tài)，在這種情況下，實施假日高速自由通行后，必然會有更多的小型巴士駛入高速公路，這就造成了更加擁擠的高速公路；三是自由通行的免費政策更加干擾了現(xiàn)有政策體制，這使得公路的負荷超載，并違背了現(xiàn)有的市場經(jīng)濟規(guī)律，最終不能充分的利用有限的道路資源，從而給工作人員和出行者都造成了一定負擔。

2  收費政策對高速公路效益的影響

2.1  完善交通體系的主力軍

高速公路是交通體系的主要組成部分，任何一個稍有發(fā)展的地區(qū)的交通體系都含有高速公路，或者把高速公路的建設納入重點規(guī)劃。高速公路對于交通的作用不言而喻。高速公路高效快捷的運輸能力，立竿見影的對經(jīng)濟效益的明顯帶動作用，以及對當?shù)卣w形象的提升作用。這些都是別的交通體系無法替代的。收費模式是各地高速公路長期有效運營下去的重要保證。高速公路收費政策能夠可持續(xù)的使高速公路保持較好的運輸能力和服務效益。收費政策是高速公路能夠長期運營保持活力的重要保障，為完善地區(qū)的交通體系起到了主力軍的作用。

2.2  增加企業(yè)資金和政府稅收

高速公路收費政策為運營管理企業(yè)帶來直接經(jīng)濟效益，為運營管理企業(yè)發(fā)展其他衍生行業(yè)提供資金來源，這是最直接最看得見經(jīng)濟收入。高速公路運營企業(yè)的絕大部分經(jīng)濟效益都是依靠車輛繳納的過路費。同時，高速公路收費政策還可以吸收社會其他地方的資金為政府增加稅收，促進政府更好的投入公共產(chǎn)品的建設和維護提供了后續(xù)的資金保證。當然，運營企業(yè)向政府繳納的稅收肯定依賴與高速公路收費的多寡。不管是企業(yè)的資金收入還是政府的稅收收入，這些經(jīng)濟效益與收費運輸量及收費標準呈線性正相關。所以，高速公路收費政策能夠?qū)σ粋€地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供動力，為社會福利帶來積極的作用。

2.3  吸引社會資本的投入

高速公路建設是社會各方資金密集的合體，隨著高速公路收費政策可能明確的為投資獲取回報以及相關投融資體制的改革政策調(diào)控，高速公路越來越多的吸引著社會各方的資金。這些資金投入高速公路建設當中，高速公路建設與運營得以快速發(fā)展。由此，高速公路慢慢的形成了投資主體多元化格局，社會各方資本成為高速公路建設的重要資金來源之一。此外，高速公路能夠吸引社會資本投入的其他原因還有：高速公路投資風險較低，回報率也比較高；高速公路衍生出來的其他產(chǎn)業(yè)能夠為投資方發(fā)現(xiàn)其他的商機，比如高速公路沿路的房地產(chǎn)開發(fā)和沿路的廣告媒體業(yè)務等等。可以說，高速公路是一條載有滿滿財富的投資之路。

2.4  促進社會就業(yè)

高速公路收費政策的執(zhí)行和開展需要前期基礎設施的修建，需要大量的勞動力。收費政策的執(zhí)行需要大量的收費工作人員開展收費工作。在無人收費設備一定的情況下，收費工作人員的需求量是與收費運輸量呈線性正相關的。高速公路收費政策在一定程度上能夠促進社會就業(yè)，降低失業(yè)率，促進社會和諧發(fā)展。

3  收費政策對高速公路成本的影響

高速公路收費對于公路使用者來說本身就是一種出行成本。但是，從社會福利的角度來說，高速公路收費政策能夠?qū)ζ渌纳鐣杀酒鸬浇档突驈浹a的作用。

3.1  環(huán)境污染成本

據(jù)相關的研究顯示，車輛是環(huán)境污染最為主要的來源之一，車輛運輸對于周圍環(huán)境的影響是非常不利的，其具體的表現(xiàn)為大氣污染、噪音污染以及溫室效應等幾種類型，為此就出現(xiàn)了大氣污染、噪音污染以及溫室效應等幾個方面的社會成本。

3.2  道路維護成本

車輛對于公路的路面造成的損害程度是呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)增加的。車輛的行駛會破壞公路的使用壽命，每年全國公路的維修費用都是非常巨大的。因為社會成本比較直觀同時數(shù)目非常巨大，其也是成為如今國內(nèi)進行收費的時候需要考慮的外部因素。

3.3  交通事故成本

公路運輸所出現(xiàn)的交通事故是最多的，特別是對于超限運輸引起的交通事故占比較大的比例。對于交通事故帶來的安全成本一般含有財產(chǎn)的損失，個人的收入損失以及由于交通事故出現(xiàn)的后期損失等幾個模塊，同時還需要含有醫(yī)療費用以及后期的生活成本壓力等。國外的相關研究人員在計算其具有的安全成本的時候，其既含有對于重傷人員的醫(yī)療賠償以及精神賠償?shù)认嚓P模塊的損失，同時還包括死亡人員對社會生產(chǎn)價值造成的損失等。

3.4  擁擠成本

在某些時間段，通行高速公路往往都比較慢速，尤其是節(jié)假日及周末的時候。這樣對于同時同向行駛的其他車輛造成擁擠，其通行高速公路的效率大大降低，從而產(chǎn)生了擁擠成本。擁擠成本就是指車輛自身車速的降低對整個高速公路系統(tǒng)所造成的效率損失。車輛在道路上行駛時所占用的道路空間，不僅包括車體本身，還應該包括本車與前后車之間距離。所以，當車輛在高速公路上通行緩慢的時候會對高速公路造成一個擁擠的社會成本。 

4  社會福利最大化是高速公路收費政策的導向

高速公路收費政策及收費標準，應當滿足社會福利最大化的需求。而所謂的社會福利最大化就是高速公路的規(guī)劃、修建、運營所產(chǎn)生的效益應該大于高速公路所產(chǎn)生的各種社會成本，而不是追求最大的單邊效益。從滿足各方利益的角度來說，合理的收費標準，可以讓高速公路經(jīng)營者彌補管理成本，且獲取一定的利潤，此外，還能夠提升道路本身的社會效益，降低社會成本，進一步促進社會經(jīng)濟發(fā)展，形成良性循環(huán)機制。所以，社會福利最大化是高速公路收費政策的導向。

從社會福利最大化角度出發(fā)，合理制定出調(diào)整公路的收費機制，客觀地要求政府價格管制機構要以市場體系為參照設置內(nèi)部結構。這一方面在市場機制下，實行政企分離的高速公路通行的需求，提高高速公路使用效率，提升社會整體福利水平。另一方面，參照市場體系設置的政府價格管制內(nèi)部機構，不同于一般行政機構，其政府職能轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)者、組織者和監(jiān)督者，充分發(fā)揮政府管制職能，提升市場活力。

從數(shù)學建模的角度來看，我們可以結合經(jīng)濟學和管理學相關原理建立一個數(shù)學模型：以收費標準為變量求取一條高速公路效益與成本差額的最大值。該模型需要在實地調(diào)研的基礎上才能建立，并且采集和假設的數(shù)據(jù)越接近現(xiàn)實，得到的結果就越具有參考意義。

5  結語

綜上所述，本文通過探討高速公路收費政策的現(xiàn)狀，收費政策對高速公路的效益及成本的影響，分析社會福利最大化應該是高速公路收費政策的導向。并且可建立社會福利最大化的數(shù)學模型，通過模型得出最合適的高速公路收費標準，希望對現(xiàn)實具有一定的參考意義。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.12-baidu.cn/w/qk/21223.html