融合物流快遞背景下鐵路貨運現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究

隨著社會發(fā)展，融合物流快遞成為電商發(fā)展趨勢，而鐵路貨運作為國民經(jīng)濟、綜合交通運輸體系重要組成部分，與物流發(fā)展有必然聯(lián)系[1]。近年來，高速鐵路建設(shè)規(guī)模增大，鐵路貨運長長期以來處于供不應求狀況，為了鐵路貨運的發(fā)展，應更新鐵路貨運運輸理念，基于融合物流快遞背景下，從現(xiàn)代物流發(fā)展，供應鏈角度重新思考鐵路貨運站的發(fā)展。國內(nèi)關(guān)于鐵路貨運現(xiàn)代物流研究較少。目前，鐵路貨運運輸專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展，但是鐵路貨運運輸模式單一，傳統(tǒng)鐵路管理體制組織職能重疊，不能適應市場的要求，生產(chǎn)管理方法滯后；物流服務(wù)孤立、分散、物流服務(wù)范圍有一定的局限性?；诖?，在融合物流快遞背景下，本文從鐵路貨運未來發(fā)展方式、發(fā)展方向、發(fā)展模式等分析鐵路貨運未來發(fā)展趨勢。

1  鐵路貨運物流市場需求分析

鐵路運輸運量起點高，具有綠色環(huán)保、成本低的優(yōu)點，發(fā)展鐵路運輸符合我國產(chǎn)業(yè)導向。鐵路行業(yè)是降低我國社會物流成本的先導產(chǎn)業(yè)，圖1是2018-2022年中國鐵路物流市場需求及增速分析，圖1顯示近年來，我國鐵路物流運輸需求逐年增加，說明鐵路貨運運輸具有廣泛的發(fā)展市場。我國是世界最大的物流市場，鐵路運輸是運輸?shù)幕臼侄?，研究鐵路貨運現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢對推動鐵路貨運發(fā)展具有重要意義[2]。隨著數(shù)字化趨勢，信息技術(shù)發(fā)展，融合物流快遞將成為鐵路貨運發(fā)展趨勢，可以促進鐵路貨物運輸?shù)男剩瑤椭F路貨運企業(yè)智能化調(diào)度及運輸發(fā)展。

2  融合物流快遞管理思想、方法

融合物流快遞運輸物流深度融合，并快遞深入到實體經(jīng)濟一體化供應鏈服務(wù)環(huán)節(jié)。管理供應鏈由多方參與，包括供應商、制造商、零售商及顧客，上下游成員組成鏈狀結(jié)構(gòu)。在鏈狀結(jié)構(gòu)中每個中間成員均承擔著雙重身份（客戶的供應商、供應商的客戶），可以同時向上下游訂購產(chǎn)品，有效協(xié)調(diào)管理物流運輸。供應鏈管理系統(tǒng)規(guī)劃物流與信息流，是一種先進的管理理念[3]。供應鏈要求協(xié)調(diào)物流活動的規(guī)劃，將循環(huán)的物質(zhì)流使物流企業(yè)集成整體，企業(yè)的采購、生產(chǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提供應鏈的績效。

3  融合物流快遞背景下鐵路貨運物流現(xiàn)狀

3.1  鐵路貨運經(jīng)營管理體制樓落后

鐵路貨運運輸屬于純生產(chǎn)企業(yè)，對市場變化關(guān)注較少，粗放式管理導致企業(yè)經(jīng)濟效益不斷下滑。在激勵的市場競爭中，鐵路企業(yè)管理體制落后，不利于鐵路貨運運輸發(fā)展。長期以來，鐵路運輸業(yè)的自然壟斷性與市場經(jīng)營性互相交織，阻礙了以市場為導向的鐵路改革進程，并導致鐵路企業(yè)管理制度不完善。鐵路現(xiàn)行的“網(wǎng)運合一、高度融合”經(jīng)營管理體制不僅難以滿足市場經(jīng)濟條件下鐵路行業(yè)發(fā)展需求，并在一定程度上成為鐵路進一步改革發(fā)展的體制性障礙，應加強鐵路貨運體制管理，為鐵路貨運發(fā)展提供保障[3]。此外，在傳統(tǒng)物流運輸下，鐵路貨運裝備設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展存在一定的差距，物流信息數(shù)智化與其他運輸方式融合薄弱環(huán)節(jié)，需要加強。

3.2  鐵路貨運生產(chǎn)管理方式滯后

鐵路貨運當前的物流服務(wù)業(yè)務(wù)單一，貨運運輸、裝卸、保管均采用傳統(tǒng)物流服務(wù)模式開展。因此當前鐵路貨運生產(chǎn)管理方式存在以下問題：

首先，鐵路貨運難以滿足小批量、多頻度的貨運運輸需求。目前鐵路貨運仍然以大量生產(chǎn)、銷售體制方式運輸貨物，基本以整車運輸為主，并不能滿足部分客戶多頻度、少批量物流服務(wù)需求，對零運輸限制條件較多，并未發(fā)展集裝箱運輸。

其次，鐵路貨物運輸裝卸缺乏競爭力。大部分鐵路貨運倉儲服務(wù)只能發(fā)揮臨時的保管作用，且保管設(shè)施及設(shè)備比較落后，倉庫功能簡單，缺少適宜開展增值服務(wù)的功能區(qū)，庫存管理不符合管理及時性要求。此外，鐵路周圍建設(shè)專用線性質(zhì)物流交易中心影響鐵路貨物運輸經(jīng)營實力，使保管業(yè)務(wù)競爭更加激烈[4]。

最后，鐵路物流服務(wù)之間相互孤立、分散，各作業(yè)環(huán)節(jié)的沒有聯(lián)系，只能獨立為用戶提供簡單服務(wù)，運輸與經(jīng)營分散，不符合融合快遞物流要求。

4  融合物流快遞背景下鐵路貨運發(fā)展趨勢

4.1  鐵路貨運管理模式集成化

融合物流快遞背景下的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物運輸方式，管理模式均存在較大差異，在傳統(tǒng)物流中，物流運輸、儲存、裝卸及信息處理均分開處理，但融合物流快遞背景下，鐵路物流運輸處理各個環(huán)節(jié)均有機結(jié)合在一起處理，有助于的更加全面、系統(tǒng)的觀察物流活動[5]。融合物流的核心思想是“系統(tǒng)性”，是一種全新的組織管理，融合物流快遞具有以下特點：

融合物流快遞屬于現(xiàn)代物流，在此影響下，鐵路貨運物流采購是第一個環(huán)節(jié)，生產(chǎn)與配送后，構(gòu)建一體化供應鏈，物流整合管理是供應鏈管理優(yōu)點之一；在融合物流快遞背景下，鐵路貨運物流發(fā)展的趨勢為企業(yè)化、規(guī)?；?，將貨物流、信息流及資金流統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流使用更多運輸方式運輸快遞，運輸效率高，商品流動速度快，運輸成本低；信息流提高物流信息的傳遞速度，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使鐵路物流運輸更加科學，減少資金占用；有助于物流信息傳遞和共享。傳統(tǒng)的物流管理信息傳遞采用逐級傳遞的方式，暴露出上級供應商無法實時掌握信息的弊端[6]。此外，傳統(tǒng)物流會導致信息偏差增大，最終出現(xiàn)信息曲解現(xiàn)象。在融合物流快遞背景下，引起供應鏈概念管理物流，增加信息流量，有助于實現(xiàn)信息共享，企業(yè)可隨時掌握不同環(huán)節(jié)的供求信息，信息傳遞呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式傳遞。如圖3所示。網(wǎng)絡(luò)式傳遞可以讓鐵路貨運各成員之間通過信息共享，形成集成化管理。

4.2  鐵路貨運呈現(xiàn)“漸進性”發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展可以采取“突破式”與“漸進式”，“突破式”指投入大量資金建設(shè)物流中心，并配備先進的物流設(shè)施及設(shè)備，通過先進的物流管理技術(shù)與物流服務(wù)功能吸引客戶，從而達到占領(lǐng)市場的目的?！皾u進式”有助于改進傳統(tǒng)鐵路貨運管理方式不足之處，拓寬物流服務(wù)內(nèi)容，引進物流技術(shù)降低物流成本，推動鐵路貨運業(yè)務(wù)發(fā)展[7]。鐵路企業(yè)也可以籌集資金用于改造物流設(shè)施，建立物流中心與網(wǎng)絡(luò)體系。結(jié)合目前國內(nèi)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀來看，將現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備全部更換，并投入大量資金并不可行。鐵路貨運發(fā)展需要逐步積累經(jīng)驗，鐵路貨運未來可以向著“漸進式”發(fā)展。采用“漸進式”方式發(fā)展有利于將貨運業(yè)務(wù)運輸與訂貨、取貨、分揀、信息服務(wù)緊密結(jié)合。從供應商開始到用戶中可形成一個完整的物流鏈管理系統(tǒng)。此外，“漸進式”提高業(yè)務(wù)水平，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型。

4.3  鐵路貨運物流服務(wù)發(fā)展方向

鐵路貨運屬于大型運輸企業(yè)，未來鐵路貨運在現(xiàn)代物流服務(wù)可以選擇的發(fā)展方向包括：

向?qū)I(yè)化運輸服務(wù)提供商發(fā)展融合物流快遞有助于提高快遞運輸服務(wù)的專業(yè)化、高效化及規(guī)?；?，并將運輸服務(wù)融入物流供應鏈，開展了多項業(yè)務(wù)，包括整車整車運輸、零擔運輸及快件運輸，此外，還可以針對單一的產(chǎn)品運輸。

鐵路貨運將從以運輸為本的物流服務(wù)發(fā)展。未來鐵路貨運將引入現(xiàn)代物流管理理念，使用物流技術(shù)從運輸主業(yè)出發(fā)，可以與用戶建立長久的合作關(guān)系，提供部分或是全部的物流服務(wù)，建立實時信息系統(tǒng)[8]。

盡管我國貨運站數(shù)量較多，但貨運規(guī)模、經(jīng)營范圍及設(shè)備設(shè)施水平存在較大的差異。未來的鐵路貨運將向著大型綜合性貨發(fā)展，擴大物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍與服務(wù)對象。開展以運輸、裝卸、儲存、流通加工及配送的一體化服務(wù)。

向著專業(yè)型的貨運配送中心發(fā)展。隨著鐵路貨運站發(fā)展，未來鐵路貨運業(yè)服務(wù)量不斷增加，用戶更加注重鐵路貨運運輸服務(wù)專業(yè)性[9]。因此鐵路貨運未來將向?qū)I(yè)配送中心發(fā)展，不斷完善物流中轉(zhuǎn)型節(jié)點功能。例如，鐵路貨運將向著集裝箱貨場發(fā)展，可以運輸更多小商品及高附加值產(chǎn)品，并推動鐵路貨運向著銷售型配送中心發(fā)展。

將小規(guī)模的鐵路貨運站逐漸發(fā)展為分貨中心。在融合快遞物流背景下，開展貨物集中化的服務(wù)是必然趨勢，有助于為物流中心與配送中心分貨。

小規(guī)模貨運站將發(fā)展成為貨運代理，將以物流代理點的身份從事貨運代理業(yè)務(wù)，為物流所屬客戶服務(wù)。

4.4  鐵路貨運戰(zhàn)略層運作重構(gòu)

鐵路貨運在傳統(tǒng)物流管理下孤立于物流鏈，未與其他生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，未掌握生產(chǎn)商的信息與客戶的需求信息，在融合物流快遞背景下，鐵路貨運在供應鏈管理理念下應作為物流中心鐵路貨運總站的連接點，貨運站滿足供應鏈的要求。首先，應選擇切入點。鐵路貨運發(fā)展過程中，承擔著運輸生產(chǎn)服務(wù)工作，鐵路貨運深入企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，根據(jù)收集的信息流分析企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和類型、生產(chǎn)規(guī)模及生產(chǎn)流程，鐵路貨運與生產(chǎn)企業(yè)合作，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以連續(xù)性的、長期性的合作，使商品集散地、大型貨物配送中心及大型超市集團，鐵路貨運應向高新區(qū)、保稅區(qū)發(fā)展。此外，應積極開發(fā)高新科技產(chǎn)品，增加高附加值產(chǎn)品的承運及配載力度，且以物流中心、代理中心及代辦點合作的方式，為鐵路貨運開拓綜合物流代理及服務(wù)市場。例如，汽車制造選擇鐵路貨運運輸貨物，但汽車制造業(yè)生產(chǎn)量較大，且每一輛汽車有上萬個零配件與多種原材料，鐵路貨運站可以根據(jù)汽車的零配件及原材料的運輸、存儲、包裝和配送提供服務(wù)，優(yōu)化服務(wù)[10]。重新定位業(yè)務(wù)，鐵路貨運站應提前了解用戶的物流服務(wù)要求和標準，以此作為重新定位業(yè)務(wù)范圍及流程。鐵路貨運站規(guī)模，具備的功能確定鐵路貨運站物流節(jié)點的類型，如圖4所示，鐵路貨運當前關(guān)系從制造商或是供應商到最終消費點，過渡點是鐵路貨運站，在現(xiàn)代物流理念下，鐵路貨運應的積極跳出固定物流業(yè)務(wù)模式，制造商、供應商與最終消費者建立了新型的業(yè)務(wù)關(guān)系，物流節(jié)點連接著上下游企業(yè)，并有助于推動核心企業(yè)應 拓展的核心業(yè)務(wù)。此外，未來鐵路貨運將會選擇聯(lián)盟企業(yè)，例如與公路、航空、運輸企業(yè)聯(lián)盟，為用戶提供綜合運輸服務(wù)，增強鐵路貨物運輸服務(wù)水平。

5  結(jié)  語

綜上所述，融合物流快遞背景下，物流管理引入供應鏈理念，現(xiàn)代物流模式打破了傳統(tǒng)物流模式，從逐級信息傳遞、分享轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)狀的信息分享模式，既滿足了鐵路貨運的多樣化需求，提高用戶的滿意度。傳統(tǒng)鐵路貨運是單一孤立、靜態(tài)的管理模式，但在物流信息資源開放下傳統(tǒng)運作管理模式存在較多問題。鐵路貨運存在管理體系落后。為了推動鐵路貨運發(fā)展應積極應現(xiàn)代物流、供應鏈管理思分析未來鐵路貨運發(fā)展的趨勢。未來鐵路貨運將向著高質(zhì)量專業(yè)化物流服務(wù)的物流企業(yè)發(fā)展，具備信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化等特點。

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