航空制造業(yè)特點及供應商的選擇與管理

和一般工業(yè)相比，航空制造業(yè)的原材料具有較大特殊性，如較高的復雜程度、技術要求以及面臨更加激烈的市場競爭等等。航空制造業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，擴大影響力，最基礎的工作是合理選擇原材料，需要供應商、主制造商等積極參與進來。特別是航空制造業(yè)涉及到較多的跨國企業(yè)，母國企業(yè)、其他國家的企業(yè)都需要給予配合，在這種情況下，就要做好供應商的選擇和管理工作。通過科學選擇與管理供應商，促使供應鏈管理績效得到改善，促進我國航空制造業(yè)的整體進步。

1  航空制造業(yè)的特點分析

只有對航空制造業(yè)的特點正確認識和深刻把握，方可以更加科學的評判分析航空制造業(yè)原材料供應商。具體來講，航空制造業(yè)的特點包括這些方面的內容：

1.1  較高的復雜程度

眾所周知，航空制造業(yè)的出現(xiàn)時間較短，具有較高的技術水平，對設備的要求較高。且原材料的質量會直接影響到航空制造業(yè)的發(fā)展，因此，就需要對原材料選擇工作產(chǎn)生足夠的重視，包括基礎工具、大型材料等。調查發(fā)現(xiàn)，航空制造業(yè)的原材料具有較為豐富的種類和較大的覆蓋范圍，因此往往將分散購買的方式運用過來，這樣企業(yè)生產(chǎn)成本就會大幅度提升。針對這種情況，可以將橫向一體化采購模式運用過來，統(tǒng)一配送和倉儲原材料，以便有效擴大企業(yè)生產(chǎn)效益。

1.2  供應鏈形式多樣

因為具有較多種類的原材料，那么供應鏈的供應主體也形式多樣，包括材料供應商、配套單位、主機廠等多個方面。這些企業(yè)在內部經(jīng)營管理中獨立運行，方法不一，導致航空制造業(yè)供應鏈形式多樣現(xiàn)象的出現(xiàn)。研究發(fā)現(xiàn)，目前材料供應商主要生產(chǎn)一些基礎性的金屬合金材料，生產(chǎn)與供應方面的活動主要由配套單位負責，兩者分別以鏈狀形態(tài)和樹形狀態(tài)所呈現(xiàn)。主機廠是航空制造業(yè)的核心，除了管理和引導下設部門之外，還需要負責采購、交付等方面的內容，這樣就會有雙向樹狀形態(tài)形成。

2  我國航空制造業(yè)供應商管理現(xiàn)狀

2.1  供應商管理組織體系

眾所周知，飛機屬于高科技產(chǎn)品，成本投入較高，且面臨較大的風險。針對這種情況，為了促使供應商管理標準化工作得到提升，對公司、供應商之間的關系有機協(xié)調，將各個部門的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，就需要將供應商管理委員會成立起來。一般來講，供應商管理委員會的職能是這樣的：其對各項信息及時收集，且對供應商管理工作中出現(xiàn)的問題及時協(xié)調和解決。結合實際情況，將工作例會制度切實貫徹下去，通過例會的召開，對供應商管理重點工作、計劃等合理確定，對產(chǎn)品質量、交付進度、售后服務等一系列工作有機協(xié)調。

2.2  供應商管理現(xiàn)狀

調查研究發(fā)現(xiàn)，我國航空制造業(yè)在供應商管理中還存在著諸多的問題，如供應商不夠集中、較多的項目和較為復雜的故障等。進入新時期后，出現(xiàn)了較多的科研生產(chǎn)任務，為了滿足內外部管理需求，我國航空制造企業(yè)開始大力完善供應商管理制度，對組織結構、供應商管理體系等進行了有機完善和健全，提升了供應商管理水平。

3  航空制造業(yè)供應商的選擇

3.1  供應商的管理體系

一般情況下，可以從三個層次來劃分航空制造業(yè)的供應鏈體系，分別是主承包商、子承包商和中小型企業(yè)供應商。其中，飛機的主要制造商即為主承包商，如飛機的研發(fā)設計、總裝等是主承包商的主要管理內容，比較有代表性的為波音公司、空客公司等，在世界范圍內有著較大的影響。部件、分系統(tǒng)的研發(fā)工作由子承包商復雜，包括發(fā)動機、機載電子系統(tǒng)等。而中小型企業(yè)供應商則主要是將零部件、原材料等提供給飛機主制造商。實踐研究表明，本種供應鏈體系具有較大的優(yōu)勢，電子機械供應商不再單單生產(chǎn)某一個產(chǎn)品，而是承擔著系統(tǒng)供應商的角色。主制造商能夠集中精力加強設計研發(fā)、總裝集成等一系列工作，在較大程度上強化了供應商管理的關鍵性作用。

3.2  供應商的選擇指標

供應商的選擇包括較多方面的內容，因為航空制造業(yè)具有一定的特殊性，導致其在主制造商選擇中，需要考慮更多的因素，一般情況下，可以從一級指標和二級指標來進行分析。其中，質量保證、交貨水平、價格、創(chuàng)新能力等為一級指標，在此基礎上所細分出來的為二級指標，如交貨水平可以繼續(xù)細分為準時交貨、緊急訂貨預備、調整交貨周期等。對于大多數(shù)航空制造企業(yè)來講，首先要考慮的指標為質量、交貨和創(chuàng)新能力。在衡量產(chǎn)品質量時，主要是分析產(chǎn)品是否符合于合同中的相關設計，且對供應商的年度品質目標、周期性報告、年度工作計劃等嚴格檢查。在衡量供應商交貨能力時，則需要積極聯(lián)系供應商過去所合作過的合作商，通過溝通，對其按時交貨率、緊急備貨能力等細節(jié)進行了解和掌握，通過全面衡量和分析，對未來交付過程中可能出現(xiàn)的拖期風險合理確定，制定相應的風險防控措施。在衡量創(chuàng)新能力時，主要是將供應商以往的設計產(chǎn)品、認證能力、科研投入等情況納入考慮范圍，多因素、多角度綜合分析。

3.3  供應商選擇流程

研究發(fā)現(xiàn)，世界上的飛機主制造商在選擇供應商時，基本上采用同樣的流程。如美國波音公司，利用競標的方式選擇供應商，將價值作為優(yōu)先考慮內容，選擇出來的企業(yè)除了業(yè)績良好之外，還具備長期商業(yè)價值。但是因為航空制造業(yè)涉及到較多種類的物料，每一種物料的特點也各不相同，那么在選擇供應商時就會有不同的側重點。如航空主制造商在設計產(chǎn)品時，就需要選擇一級供應商和二級供應商。一般來講，大型飛機制造企業(yè)具有較長的發(fā)展歷史，和很多的供應商會保持密切的合作關系，那么一旦有新的飛機項目開始，就會向部分供應商立即發(fā)出通知。結合主制造商的規(guī)劃和要求，供應商分別制定預案，然后科學分析評估各個企業(yè)的方案，選出最終的中標企業(yè)。在設計評審階段內，往往才開始選擇三級供應商，一般也采取招標的方式，在這個過程中，將質量、價格、交貨期作為首先考慮內容。

4  航空制造業(yè)供應商的控制管理措施

4.1  供應商管理例會制度

結合實際情況，將國內外供應商管理工作例會定期開展下去，在例會中向供應商傳導主制造商、用戶的各項要求，對供應商管理工作內容、計劃等有機明確，從產(chǎn)品質量、交付進度、售后服務等一系列方面有機協(xié)調處理出現(xiàn)的各種問題，促使供應鏈得到不斷完善。

4.2  供應商評定和分級管理

在供應商評價的基礎上，還需要動態(tài)管理供應商。要定期評定供應商的業(yè)績，科學分級，將分級管理的作用充分發(fā)揮出來。通過分級管理，發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用，促使供應商結構得到優(yōu)化，供應商產(chǎn)品、服務質量得到提升。如某公司按照四個等級來評定供應商，分別為優(yōu)秀、良好、及格和不合格，定期清除不合格的供應商。為了促使供應鏈的穩(wěn)定性得到增強，企業(yè)可以與優(yōu)秀供應商共享數(shù)據(jù)，對進廠復驗分析流程有機優(yōu)化，增強溝通，構建長期穩(wěn)定的合作關系。

4.3  加強供應商質量信息管理

進入新時期后，信息技術得到了迅速發(fā)展和廣泛應用。航空制造業(yè)信息化的實施，可以有機增強企業(yè)的綜合競爭力，促進其長遠發(fā)展，因此，就需要結合實際情況，將信息溝通渠道構建起來，以便更加深入的融合信息技術和制造環(huán)節(jié)。要及時向供應商傳遞各種故障信息，如質量問題、重復性故障等，督促其及時采取措施進行改進和完善。要定期與主要供應商開展技術交流，深入探討共同關心的技術質量問題，及時系統(tǒng)的解決用戶提出的各項問題。

4.4  開展供應商監(jiān)造工作

飛機產(chǎn)業(yè)目前得到了突飛猛進的發(fā)展，在新形勢下，要對機載設備供應商的控制方式大力創(chuàng)新，特殊情況下還可以將駐廠監(jiān)制的方式運用過來。要大力監(jiān)控那些具有較高產(chǎn)品故障率的供應商，有效控制產(chǎn)品制造源頭。結合實際情況，試點開展機載設備監(jiān)造，重點監(jiān)控容易出現(xiàn)故障的特殊工序，保證建造質量。

5  結語

綜上所述，航空制造業(yè)涉及到較多的供應商，供應商的選擇和管理水平直接影響到航空制造業(yè)的整體進步和發(fā)展。因此，在新時期下，就需要結合航空制造業(yè)的特點，科學選擇供應商，做好供應商管理工作，不斷完善供應鏈，增強我國航空制造業(yè)的綜合競爭力，促進其獲得長遠發(fā)展。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.12-baidu.cn/w/qk/21223.html