航空制造業(yè)特點(diǎn)及供應(yīng)商的選擇與管理

和一般工業(yè)相比，航空制造業(yè)的原材料具有較大特殊性，如較高的復(fù)雜程度、技術(shù)要求以及面臨更加激烈的市場(chǎng)競爭等等。航空制造業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大影響力，最基礎(chǔ)的工作是合理選擇原材料，需要供應(yīng)商、主制造商等積極參與進(jìn)來。特別是航空制造業(yè)涉及到較多的跨國企業(yè)，母國企業(yè)、其他國家的企業(yè)都需要給予配合，在這種情況下，就要做好供應(yīng)商的選擇和管理工作。通過科學(xué)選擇與管理供應(yīng)商，促使供應(yīng)鏈管理績效得到改善，促進(jìn)我國航空制造業(yè)的整體進(jìn)步。

1  航空制造業(yè)的特點(diǎn)分析

只有對(duì)航空制造業(yè)的特點(diǎn)正確認(rèn)識(shí)和深刻把握，方可以更加科學(xué)的評(píng)判分析航空制造業(yè)原材料供應(yīng)商。具體來講，航空制造業(yè)的特點(diǎn)包括這些方面的內(nèi)容：

1.1  較高的復(fù)雜程度

眾所周知，航空制造業(yè)的出現(xiàn)時(shí)間較短，具有較高的技術(shù)水平，對(duì)設(shè)備的要求較高。且原材料的質(zhì)量會(huì)直接影響到航空制造業(yè)的發(fā)展，因此，就需要對(duì)原材料選擇工作產(chǎn)生足夠的重視，包括基礎(chǔ)工具、大型材料等。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航空制造業(yè)的原材料具有較為豐富的種類和較大的覆蓋范圍，因此往往將分散購買的方式運(yùn)用過來，這樣企業(yè)生產(chǎn)成本就會(huì)大幅度提升。針對(duì)這種情況，可以將橫向一體化采購模式運(yùn)用過來，統(tǒng)一配送和倉儲(chǔ)原材料，以便有效擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)效益。

1.2  供應(yīng)鏈形式多樣

因?yàn)榫哂休^多種類的原材料，那么供應(yīng)鏈的供應(yīng)主體也形式多樣，包括材料供應(yīng)商、配套單位、主機(jī)廠等多個(gè)方面。這些企業(yè)在內(nèi)部經(jīng)營管理中獨(dú)立運(yùn)行，方法不一，導(dǎo)致航空制造業(yè)供應(yīng)鏈形式多樣現(xiàn)象的出現(xiàn)。研究發(fā)現(xiàn)，目前材料供應(yīng)商主要生產(chǎn)一些基礎(chǔ)性的金屬合金材料，生產(chǎn)與供應(yīng)方面的活動(dòng)主要由配套單位負(fù)責(zé)，兩者分別以鏈狀形態(tài)和樹形狀態(tài)所呈現(xiàn)。主機(jī)廠是航空制造業(yè)的核心，除了管理和引導(dǎo)下設(shè)部門之外，還需要負(fù)責(zé)采購、交付等方面的內(nèi)容，這樣就會(huì)有雙向樹狀形態(tài)形成。

2  我國航空制造業(yè)供應(yīng)商管理現(xiàn)狀

2.1  供應(yīng)商管理組織體系

眾所周知，飛機(jī)屬于高科技產(chǎn)品，成本投入較高，且面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這種情況，為了促使供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)化工作得到提升，對(duì)公司、供應(yīng)商之間的關(guān)系有機(jī)協(xié)調(diào)，將各個(gè)部門的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，就需要將供應(yīng)商管理委員會(huì)成立起來。一般來講，供應(yīng)商管理委員會(huì)的職能是這樣的：其對(duì)各項(xiàng)信息及時(shí)收集，且對(duì)供應(yīng)商管理工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)協(xié)調(diào)和解決。結(jié)合實(shí)際情況，將工作例會(huì)制度切實(shí)貫徹下去，通過例會(huì)的召開，對(duì)供應(yīng)商管理重點(diǎn)工作、計(jì)劃等合理確定，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、交付進(jìn)度、售后服務(wù)等一系列工作有機(jī)協(xié)調(diào)。

2.2  供應(yīng)商管理現(xiàn)狀

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國航空制造業(yè)在供應(yīng)商管理中還存在著諸多的問題，如供應(yīng)商不夠集中、較多的項(xiàng)目和較為復(fù)雜的故障等。進(jìn)入新時(shí)期后，出現(xiàn)了較多的科研生產(chǎn)任務(wù)，為了滿足內(nèi)外部管理需求，我國航空制造企業(yè)開始大力完善供應(yīng)商管理制度，對(duì)組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商管理體系等進(jìn)行了有機(jī)完善和健全，提升了供應(yīng)商管理水平。

3  航空制造業(yè)供應(yīng)商的選擇

3.1  供應(yīng)商的管理體系

一般情況下，可以從三個(gè)層次來劃分航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系，分別是主承包商、子承包商和中小型企業(yè)供應(yīng)商。其中，飛機(jī)的主要制造商即為主承包商，如飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝等是主承包商的主要管理內(nèi)容，比較有代表性的為波音公司、空客公司等，在世界范圍內(nèi)有著較大的影響。部件、分系統(tǒng)的研發(fā)工作由子承包商復(fù)雜，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子系統(tǒng)等。而中小型企業(yè)供應(yīng)商則主要是將零部件、原材料等提供給飛機(jī)主制造商。實(shí)踐研究表明，本種供應(yīng)鏈體系具有較大的優(yōu)勢(shì)，電子機(jī)械供應(yīng)商不再單單生產(chǎn)某一個(gè)產(chǎn)品，而是承擔(dān)著系統(tǒng)供應(yīng)商的角色。主制造商能夠集中精力加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝集成等一系列工作，在較大程度上強(qiáng)化了供應(yīng)商管理的關(guān)鍵性作用。

3.2  供應(yīng)商的選擇指標(biāo)

供應(yīng)商的選擇包括較多方面的內(nèi)容，因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)具有一定的特殊性，導(dǎo)致其在主制造商選擇中，需要考慮更多的因素，一般情況下，可以從一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)來進(jìn)行分析。其中，質(zhì)量保證、交貨水平、價(jià)格、創(chuàng)新能力等為一級(jí)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上所細(xì)分出來的為二級(jí)指標(biāo)，如交貨水平可以繼續(xù)細(xì)分為準(zhǔn)時(shí)交貨、緊急訂貨預(yù)備、調(diào)整交貨周期等。對(duì)于大多數(shù)航空制造企業(yè)來講，首先要考慮的指標(biāo)為質(zhì)量、交貨和創(chuàng)新能力。在衡量產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)，主要是分析產(chǎn)品是否符合于合同中的相關(guān)設(shè)計(jì)，且對(duì)供應(yīng)商的年度品質(zhì)目標(biāo)、周期性報(bào)告、年度工作計(jì)劃等嚴(yán)格檢查。在衡量供應(yīng)商交貨能力時(shí)，則需要積極聯(lián)系供應(yīng)商過去所合作過的合作商，通過溝通，對(duì)其按時(shí)交貨率、緊急備貨能力等細(xì)節(jié)進(jìn)行了解和掌握，通過全面衡量和分析，對(duì)未來交付過程中可能出現(xiàn)的拖期風(fēng)險(xiǎn)合理確定，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控措施。在衡量創(chuàng)新能力時(shí)，主要是將供應(yīng)商以往的設(shè)計(jì)產(chǎn)品、認(rèn)證能力、科研投入等情況納入考慮范圍，多因素、多角度綜合分析。

3.3  供應(yīng)商選擇流程

研究發(fā)現(xiàn)，世界上的飛機(jī)主制造商在選擇供應(yīng)商時(shí)，基本上采用同樣的流程。如美國波音公司，利用競標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，將價(jià)值作為優(yōu)先考慮內(nèi)容，選擇出來的企業(yè)除了業(yè)績良好之外，還具備長期商業(yè)價(jià)值。但是因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)涉及到較多種類的物料，每一種物料的特點(diǎn)也各不相同，那么在選擇供應(yīng)商時(shí)就會(huì)有不同的側(cè)重點(diǎn)。如航空主制造商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，就需要選擇一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商。一般來講，大型飛機(jī)制造企業(yè)具有較長的發(fā)展歷史，和很多的供應(yīng)商會(huì)保持密切的合作關(guān)系，那么一旦有新的飛機(jī)項(xiàng)目開始，就會(huì)向部分供應(yīng)商立即發(fā)出通知。結(jié)合主制造商的規(guī)劃和要求，供應(yīng)商分別制定預(yù)案，然后科學(xué)分析評(píng)估各個(gè)企業(yè)的方案，選出最終的中標(biāo)企業(yè)。在設(shè)計(jì)評(píng)審階段內(nèi)，往往才開始選擇三級(jí)供應(yīng)商，一般也采取招標(biāo)的方式，在這個(gè)過程中，將質(zhì)量、價(jià)格、交貨期作為首先考慮內(nèi)容。

4  航空制造業(yè)供應(yīng)商的控制管理措施

4.1  供應(yīng)商管理例會(huì)制度

結(jié)合實(shí)際情況，將國內(nèi)外供應(yīng)商管理工作例會(huì)定期開展下去，在例會(huì)中向供應(yīng)商傳導(dǎo)主制造商、用戶的各項(xiàng)要求，對(duì)供應(yīng)商管理工作內(nèi)容、計(jì)劃等有機(jī)明確，從產(chǎn)品質(zhì)量、交付進(jìn)度、售后服務(wù)等一系列方面有機(jī)協(xié)調(diào)處理出現(xiàn)的各種問題，促使供應(yīng)鏈得到不斷完善。

4.2  供應(yīng)商評(píng)定和分級(jí)管理

在供應(yīng)商評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，還需要?jiǎng)討B(tài)管理供應(yīng)商。要定期評(píng)定供應(yīng)商的業(yè)績，科學(xué)分級(jí)，將分級(jí)管理的作用充分發(fā)揮出來。通過分級(jí)管理，發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用，促使供應(yīng)商結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，供應(yīng)商產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量得到提升。如某公司按照四個(gè)等級(jí)來評(píng)定供應(yīng)商，分別為優(yōu)秀、良好、及格和不合格，定期清除不合格的供應(yīng)商。為了促使供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)，企業(yè)可以與優(yōu)秀供應(yīng)商共享數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)廠復(fù)驗(yàn)分析流程有機(jī)優(yōu)化，增強(qiáng)溝通，構(gòu)建長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

4.3  加強(qiáng)供應(yīng)商質(zhì)量信息管理

進(jìn)入新時(shí)期后，信息技術(shù)得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。航空制造業(yè)信息化的實(shí)施，可以有機(jī)增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力，促進(jìn)其長遠(yuǎn)發(fā)展，因此，就需要結(jié)合實(shí)際情況，將信息溝通渠道構(gòu)建起來，以便更加深入的融合信息技術(shù)和制造環(huán)節(jié)。要及時(shí)向供應(yīng)商傳遞各種故障信息，如質(zhì)量問題、重復(fù)性故障等，督促其及時(shí)采取措施進(jìn)行改進(jìn)和完善。要定期與主要供應(yīng)商開展技術(shù)交流，深入探討共同關(guān)心的技術(shù)質(zhì)量問題，及時(shí)系統(tǒng)的解決用戶提出的各項(xiàng)問題。

4.4  開展供應(yīng)商監(jiān)造工作

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)目前得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在新形勢(shì)下，要對(duì)機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商的控制方式大力創(chuàng)新，特殊情況下還可以將駐廠監(jiān)制的方式運(yùn)用過來。要大力監(jiān)控那些具有較高產(chǎn)品故障率的供應(yīng)商，有效控制產(chǎn)品制造源頭。結(jié)合實(shí)際情況，試點(diǎn)開展機(jī)載設(shè)備監(jiān)造，重點(diǎn)監(jiān)控容易出現(xiàn)故障的特殊工序，保證建造質(zhì)量。

5  結(jié)語

綜上所述，航空制造業(yè)涉及到較多的供應(yīng)商，供應(yīng)商的選擇和管理水平直接影響到航空制造業(yè)的整體進(jìn)步和發(fā)展。因此，在新時(shí)期下，就需要結(jié)合航空制造業(yè)的特點(diǎn)，科學(xué)選擇供應(yīng)商，做好供應(yīng)商管理工作，不斷完善供應(yīng)鏈，增強(qiáng)我國航空制造業(yè)的綜合競爭力，促進(jìn)其獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.12-baidu.cn/w/qk/21223.html