我國自卸車行業(yè)市場特點及發(fā)展趨勢分析

自卸車，顧名思義，是指安裝有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒇浵渑e升起來進(jìn)行自動卸貨的卡車。自卸車一直是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要力量，占據(jù)著卡車行業(yè)的半壁江山。作為一種生產(chǎn)工具，自卸車不僅能上山，也能下鄉(xiāng)、進(jìn)工地，它不僅能拉煤炭、礦產(chǎn)資源，也能拉工程土方、建筑材料，甚至農(nóng)村生活、生產(chǎn)物資，它不僅參與城市建設(shè)、也參與公路、鐵路、機(jī)場、碼頭、水利工程建設(shè)，可以說，哪里有建設(shè)需求，哪里就有自卸車忙碌的身影，它參與并見證著我國經(jīng)濟(jì)由弱到強(qiáng)、不斷向前發(fā)展的全過程。然而近年來，由于公路物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動了牽引車、載貨車等物流車輛的爆發(fā)增長，自卸車需求大幅下滑，在卡車行業(yè)中的比重不斷走低，也引起了人們對于自卸車行業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂。那么，自卸車需求會不會一直萎縮下去乃至最終消失呢？自卸車行業(yè)有什么現(xiàn)狀特點？未來又有什么發(fā)展趨勢呢？本文將嘗試對這些問題進(jìn)行分析與探討。

1  自卸車行業(yè)市場特點分析

1.1  自卸車是周期性行業(yè)

自卸車是生產(chǎn)工具，和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，尤其是與我國的房地產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)投資密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有快慢，基建投資有波動，自卸車行業(yè)的需求量也會有周期性波動。但是，只要有經(jīng)濟(jì)活動有基礎(chǔ)建設(shè)，自卸車就永遠(yuǎn)不會消失。2015-2016年自卸車年銷量只有8萬多輛，跌倒了谷底，但是2017年自卸車市場開始回暖，銷量同比大幅增長117%，2018年上半年銷量同比增長69%，繼續(xù)保持了高增長態(tài)勢，自卸車銷量的行業(yè)比重也大幅回升到了25%，這充分說明了自卸車是一個周期性的行業(yè)，有波動起伏屬于正?，F(xiàn)象，見圖1。

1.2  自卸車向重型化發(fā)展

自卸車分為中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4X2和6X2驅(qū)動形式，重型自卸包括6X4和8X4驅(qū)動形式。從圖2看，重型自卸占比不斷上升，6X4/8X4重型自卸2018年1-6月占比合計達(dá)到了90.8%，尤其是6X4重型自卸比重大幅上升，短短幾年時間，6X4自卸行業(yè)比重由29.4%上升到了47.1%，排名由第三位上升到了第一位；4X2/6X2中型自卸比重則由2012年的37.9%下降到了2018年1-6月的9.2%，尤其是4X2自卸，比重由31.5%下降到了5.1%?？梢哉f，我國自卸車行業(yè)已經(jīng)完全實現(xiàn)重型化。自卸車行業(yè)向重型化發(fā)展的背后深層次原因，是社會發(fā)展的必然結(jié)果， 4X2/6X2中型自卸馬力小，貨箱容積小，裝載貨物有限，行駛速度慢，無法滿足用戶“多拉快跑”的核心需求。而6X4/8X4重型自卸馬力大、貨箱容積大，能夠裝載更多的貨物，中型自卸一般拉貨在20-30噸，而重型自卸則可以裝到100噸，由于動力足，爬坡更有力，行駛速度更快，能夠很好的迎合了用戶多拉快跑、提高運(yùn)輸效率的現(xiàn)實需求，重型自卸的需求不斷上升。

1.3  自卸車行業(yè)集中度不斷提高

自卸車行業(yè)生產(chǎn)廠家眾多，大大小小的品牌共有40多個(按行業(yè)保險數(shù)據(jù)的底盤品牌統(tǒng)計)，既有陜汽、紅巖、、重汽、歐曼、東風(fēng)、解放等一線主流品牌，也有柳汽、江淮、青島、北奔、華菱等二線品牌，更有很多組裝車品牌。如果你走進(jìn)卡車大賣場，你一定發(fā)現(xiàn)各種各樣的自卸車品牌琳瑯滿目、眼花繚亂。知名或不知名的的品牌，都會有用戶去購買，用戶的需求是多種多樣的，有人看重價格，就會去選擇一些二三線品牌甚至組裝車，也有用戶更看重產(chǎn)品品質(zhì)，就會去選擇購買一線主流品牌。然而大浪淘沙，市場最終會作出最合理的選擇，從表1中數(shù)據(jù)看，排名前六位的主流廠家，每家的市占率都在8%以上，六家合計市占率由2017年的70.6%，上升到了2018年上半年的76.6%，市場份額在向一線主流品牌集中，這說明用戶經(jīng)過實踐檢驗，最終還是傾向于選擇性能質(zhì)量更可靠的主流廠家產(chǎn)品。也就是說，市場競爭更多的要靠品質(zhì)取勝，一些低價低質(zhì)的雜牌車有可能最終被市場淘汰。

1.4  自卸車向大馬力發(fā)展趨勢明顯

近年來，以牽引車為代表的公路物流車對馬力需求不斷升級，500馬力以上已經(jīng)成為牽引車的主流馬力。而自卸車市場對馬力需求的升級步伐也從來沒有停止過。6X4自卸在2012-2015年之前，350馬力以下占到了98%以上，處于絕對的主流地位，2015年開始，350-400馬力開始迅速成為市場發(fā)展熱點，到2018年上半年，350-400馬力已經(jīng)占到了49%的比重，成為主流馬力需求，而從2017年開始，400-450馬力開始出現(xiàn)并快速增長，將有望成為下一個熱點產(chǎn)品市場。8X4自卸在2012年的時候，300馬力以下占49%，300-350馬力占35%，處于主流地位，但是到了2018年上半年，300馬力以下僅占10%，300-350馬力僅占18%，小馬力需求大幅萎縮，相反，350-400馬力比重不斷提升，成為了市場主流，而從2017年開始，400-450馬力開始快速增長，陜汽500馬力產(chǎn)品、重汽540馬力產(chǎn)品已經(jīng)在市場上銷售，可以說重型自卸車的馬力升級步伐已經(jīng)完全趕上了牽引車。究其原因，重型自卸裝載噸位大，在路上，車貨總重拉100噸的自卸車十分常見，以前由于馬力小，小馬拉大車，都是蝸牛式爬行，但是現(xiàn)在用戶對動力性、車速要求越來越高，馬力越大越受歡迎，這也是重型自卸向大馬力發(fā)展趨勢明顯的根本原因。

1.5  自卸車行業(yè)超載嚴(yán)重

自卸車行業(yè)有一個顯著的特點，那就是超載。自卸車的運(yùn)輸距離普遍比較短，最長的運(yùn)輸距離不會超過300公里，很多只有幾十公里的運(yùn)輸距離，也就是說，自卸車主要是本地化運(yùn)輸，很少跨省跨區(qū)域運(yùn)輸。也正因為是本地化運(yùn)輸，所以自卸車超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一個小小的4X2單橋自卸，車貨總重最少也有20-30噸，而8X4自卸，車貨總重達(dá)到100噸以上比比皆是，可以說沒有哪個自卸車是不超載的。自卸車主要在國道、二級路上行駛，基本不上高速公路，計重收費等治超手段對自卸車的影響不是很明顯，在我國的國道、二級路上，隨處可見到超載自卸車的身影。

1.6  自卸車品牌具有明顯的區(qū)域性特征

自卸車屬于區(qū)域性運(yùn)輸，因此也具有明顯的區(qū)域性特點。每個地區(qū)的運(yùn)輸貨物、道路狀況都不一樣，用戶的使用習(xí)慣、品牌喜好也不一樣，因此，自卸車行業(yè)形成了區(qū)域性鮮明的獨特風(fēng)景。在當(dāng)?shù)赜凶孕盾嚿a(chǎn)廠家的，往往當(dāng)?shù)刈孕盾嚻放埔员镜鼗癁橹?，比如陜西省以陜汽品牌為主，山東省以重汽品牌為主，東北以解放品牌為主，湖北以東風(fēng)品牌為主，重慶以紅巖品牌為主，再強(qiáng)大的主流品牌，也不可能做到稱霸所有區(qū)域市場，哪怕是象東風(fēng)柳汽這樣的二線品牌，在廣西區(qū)域市場也占據(jù)絕對主流地位。自卸車品牌具有區(qū)域性的特點，背后原因除了當(dāng)?shù)赜脩魧Α暗禺a(chǎn)車”的地域感情影響外，“地產(chǎn)車”在當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)方便、配件容易購買、二手車轉(zhuǎn)讓殘值高也是重要原因。

2  自卸車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

2.1  自卸車行業(yè)將面臨新一輪整合

歷史經(jīng)驗告訴我們，每一次排放升級法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實施，汽車行業(yè)都將面臨一輪淘汰與整合。在過去國二、國三排放階段，技術(shù)準(zhǔn)入門檻低，隨便一個小工廠、小作坊就可以組裝生產(chǎn)卡車，組裝車價格便宜，一度風(fēng)光無限。到了國四、國五排放階段，技術(shù)準(zhǔn)入門檻提高，靠組裝車為生的低端廠家風(fēng)光不再，一些非主流品牌已經(jīng)消失在人們的視野中，如精功汽車、春蘭汽車、東風(fēng)體系的云汽、新汽、杭汽等，成都王牌被重汽合并、柳州柳特被一汽解放兼并等等，排放升級淘汰了一批小企業(yè)，整合了一批小品牌，主流廠家的市場份額集中度不斷提高。

而我國即將于2020年7月1日起全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，根據(jù)國務(wù)院藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原、成渝、珠三角等重點地區(qū)，則將提前于2019年7月1日起實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求十分嚴(yán)格，技術(shù)準(zhǔn)入門檻更高，對技術(shù)力量薄弱的小廠家而言將是沉重的打擊。國六產(chǎn)品開發(fā)成本費用高、開發(fā)周期長、可靠性耐久性要求高，監(jiān)管要求嚴(yán)格，整車生產(chǎn)廠家將要承擔(dān)主體責(zé)任，對國六產(chǎn)品的合規(guī)性負(fù)責(zé)?？梢灶A(yù)見，國六排放的實施，將會導(dǎo)致自卸車行業(yè)面臨新一輪的淘汰與整合。

2.2  天然氣、新能源自卸車將迎來市場發(fā)展機(jī)遇

我國環(huán)保壓力問題日益突出，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，預(yù)計天然氣、新能源自卸車將迎來難得的市場發(fā)展機(jī)遇。

天然氣車具有排放低、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點，不僅可以解決尾氣污染的問題，還因為天然氣價格比柴油價格低，用戶運(yùn)營收益更高，在牽引車等公路長途物流運(yùn)輸領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用。而各主流自卸車廠家也早已儲備開發(fā)了天然氣自卸車，并在河南、河北、山西等天然氣資源豐富的北方區(qū)域開展市場推廣天然氣自卸車，取得了一定的成果，隨著國務(wù)院發(fā)布藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃，天然氣自卸車料將迎來快速發(fā)展的高潮。

新能源車代表了未來發(fā)展方向，各主流廠家正在積極進(jìn)行技術(shù)儲備開發(fā)。實際上，比亞迪已經(jīng)開發(fā)了電動自卸車，在深圳市場推廣使用，在此示范帶動下，預(yù)計更多的城市將會逐步推廣電動新能源渣土車。

2.3  治超日益嚴(yán)格，自卸車行業(yè)超載現(xiàn)象有望得到抑制

毫無疑問，超載是自卸車行業(yè)最突出的問題，在破壞道路的同時，因超載引起的交通事故也頻繁發(fā)生。治理超載成為了各地政府和交管、運(yùn)管部門的頭等大事，紛紛出臺各種治理超載的措施，打擊超載，這些治超措施主要包括：

（1）稱重上牌。新車上牌時要稱重，車輛整備質(zhì)量和公告參數(shù)不符時將無法上牌。自卸車為了超載，車輛做得比較扎實，整備質(zhì)量一般超過了公告的整備質(zhì)量，稱重上牌將促使自卸車降低自重，從而降低承載能力，有助于減少超載。

（2）限制貨箱尺寸、打擊非法改裝。不少地區(qū)對自卸車的貨箱尺寸進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，如深圳規(guī)定渣土車貨箱尺寸為5.6米長、2.3米寬、0.9米高；杭州要求自卸車貨箱高度不超過1.3米；南寧要求自卸車貨箱高度不超過1.2米。通過限制貨箱尺寸和容積的手段，達(dá)到限制超載的目的，對于加長、加高、加寬貨箱尺寸的非法改裝行為，交管、運(yùn)管部門將加強(qiáng)路面監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅處罰。

（3）加強(qiáng)源頭治理。我國規(guī)定了貨車的車貨總重，如三軸車最高允許車貨總重25T，四軸車最高允許車貨總重31T，當(dāng)然也有一些地區(qū)對車貨總重制定了地方標(biāo)準(zhǔn)。為了執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，一些地方加強(qiáng)了源頭治理，在車輛裝滿貨物出發(fā)前，要過磅稱重，超過了規(guī)定載重要進(jìn)行卸貨，除了要對司機(jī)進(jìn)行處罰外，對于貨場、貨主也要進(jìn)行處罰，從源頭上加強(qiáng)了對超載行為的治理。

（4）加強(qiáng)路面監(jiān)管。除了交管、運(yùn)管部門加強(qiáng)路面檢查執(zhí)法，對超載行為進(jìn)行處理外，一些地區(qū)如湖南郴州，還在路面上安裝了電子眼進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控執(zhí)法，對超載行為的懲治起到了很好的抑制作用。

當(dāng)然還有其他一些治超措施，如設(shè)置限高桿等，在此就不一一列舉了。相信通過各方面的共同努力，自卸車行業(yè)的超載現(xiàn)象必將得到進(jìn)一步的抑制和規(guī)范。

2.4  城市渣土車市場迎來變革，密閉智能渣土車將成主流

城市渣土車又稱泥頭車，在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。但是，老式渣土車貨箱是敞開式的，導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸建筑渣土的過程中經(jīng)常揚(yáng)塵、撒漏，污染環(huán)境，對周邊居民的生活造成影響，城市渣土車超載、超速、亂闖紅燈的現(xiàn)象也屢見不鮮、事故頻發(fā)，對行人車輛的安全造成了很大威脅。為解決這一問題，各地政府紛紛推廣使用密閉智能渣土車，貨箱采用U型密閉環(huán)保箱，有效解決了渣土車揚(yáng)塵、撒漏的問題，同時，給渣土車安裝可遠(yuǎn)程監(jiān)控的渣土車智能管理系統(tǒng)，對于超載、超速、不按規(guī)定線路行駛等違規(guī)行為，可以通過后臺進(jìn)行監(jiān)管處理?？梢灶A(yù)期，曾經(jīng)為城市建設(shè)立下汗馬功勞的老式渣土車，將很快退出歷史舞臺，取而代之的將是清新靚麗的密閉智能環(huán)保渣土車。

3  結(jié)語

自卸車作為一種生產(chǎn)工具，參與我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)，見證了我國經(jīng)濟(jì)由弱到強(qiáng)、繁榮發(fā)展的全過程。誠然，由于我國的特殊國情以及自卸車自身的特點，自卸車運(yùn)輸行業(yè)仍存在著一些問題，但是，我們有理由相信這只是發(fā)展過程中的陣痛，隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，自卸車行業(yè)也必將迎來更加健康發(fā)展的明天。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.12-baidu.cn/w/qk/21223.html