試論公路橋梁施工中的質(zhì)量管理控制

隨著目前國內(nèi)經(jīng)濟建設步伐逐步加快，交通運輸業(yè)的發(fā)展與日俱進，取得豐碩的建設成果。其中公路橋梁是我國基礎設施建設體系中的重要組成部分，也是公路運輸網(wǎng)絡的重要節(jié)點，其施工質(zhì)量對商品經(jīng)濟發(fā)展流通有直接影響。所以我們在公路橋梁項目施工期間應對質(zhì)量管理控制的意義和重要性有充分認識，利用科學合理的質(zhì)控管理方法規(guī)范施工行為，提高施工質(zhì)量水平和路橋項目服務水平。

1 工程概況

某國道橋梁施工項目，以連續(xù)性現(xiàn)澆箱梁結構為主，共包括四個跨度，第1、4跨長度均在22m左右，中間跨長度為35m左右，橋面設計為雙向四車道，車輛行駛速度不超過110~120km/h。橋頭填土高度在10m左右，橋背填土壓實度超過98%。

施工過程中，該項目所取碎石土以及砂土的透水性相對優(yōu)異，板體性能良好，同時具有較低的壓縮性，壓實概率大，通過土工合成現(xiàn)代技術材質(zhì)給予加筋處理。

2 公路橋梁項目施工中存在的質(zhì)量問題

2.1 施工技術人員專業(yè)水平不高

對于路橋施工項目而言，其施工技術復雜，專業(yè)性極強，因此施工技術人員專業(yè)技術水平和專業(yè)素質(zhì)將會直接影響項目施工質(zhì)量。即便在設計施工圖紙科學、詳細、精確，一些專業(yè)能力不足的施工人員也難以確保項目施工質(zhì)量?？偨Y來看，施工技術人員專業(yè)能力不足、技術水平偏低以如下表現(xiàn)為主：①一些施工技術人員專業(yè)知識儲備不足，理論水平偏低，施工過程中主觀意愿過強，經(jīng)常有意無意地違背施工圖紙標準。在監(jiān)理人員開展施工現(xiàn)場技術監(jiān)督與指導時也不予重視，部分施工程序組織安排不合理，可能存在質(zhì)量隱患，嚴重影響了施工進度和工程質(zhì)量；②部分施工技術人員長時間處于交通不便、環(huán)境惡劣的偏低地域，容易滋生怕苦怕累、抗壓性低等問題；③部分施工技術人員存在眼高手低的現(xiàn)象，即不重視施工技術技能的提升，專業(yè)能力不強，不利于提升施工質(zhì)量，甚至存在施工失誤行為，容易引起質(zhì)量和安全事故。

2.2 施工材料和工藝問題

1）施工材料質(zhì)量問題 工程材料質(zhì)量是公路橋梁施工項目質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，部分采購人員為一己之私與購貨商沆瀣一氣，采購工程建設用材時存在以假換真、以次充好的行為，容易出現(xiàn)施工用材規(guī)格不符、類型不符以及數(shù)量不符等問題，對工程施工進度和質(zhì)量要求產(chǎn)生影響。其中以劣質(zhì)水泥問題最為常見，是公路橋梁施工質(zhì)控管理中的一個危險點。

2）施工工藝問題 主要表現(xiàn)在未嚴格遵循合同中規(guī)定的工藝流程進行施工，相關質(zhì)量保證措施落實不到位，例如路基土方填筑不合理、土方壓實操作不到位、分層填筑銜接不佳等等。

2.3 項目竣工驗收問題

項目建設完工后應開展竣工驗收工作，只有順利完成竣工驗收、檢驗環(huán)節(jié)并確認合格后，工程項目才能投入運行。但是部分驗收部門在工程質(zhì)量驗收期間未能嚴格遵循國家管理部門制訂的質(zhì)量驗收標準，對于初次驗收工作中探查到的質(zhì)量問題未及時跟進或整改后未開展二次驗收，容易存留質(zhì)量隱患，給公路橋梁項目的使用帶來較大的風險。

3 公路橋梁施工質(zhì)量管理控制的優(yōu)化對策

3.1 重視人才團隊建設，積極引入高水平管理人員

公路運行速度快，尤其是高速公路，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題就可能導致運行中斷，所以前期質(zhì)量控制對后期工程設施建設的運行有重要意義，也是公路橋梁交通順利運行的保障?？紤]到橋梁結構構造相對復雜，一般會牽涉多項因素，同時具有較長的維修加固周期，施工工藝復雜，所以對項目質(zhì)量管理控制工作提出較為嚴格的要求?？偠灾窐蛄喉椖渴┕べ|(zhì)量管控有賴于各個管理人員相互協(xié)同，而管理人員專業(yè)素質(zhì)也將直接影響項目運行與使用性能。因此，建設部門應充分關注施工項目質(zhì)量管理團隊的建設，加大資金投入，積極引入高水平管理人員，確保管理人才能動性得到充分發(fā)揮，以便于提高路橋項目施工管理質(zhì)量。應定期組織管理團隊參加工作培訓，提高管理技能水平，使之以專業(yè)態(tài)度和高度負責的工作責任心落實各項質(zhì)量管理與控制措施，確保公路橋梁質(zhì)量與運行安全。

除此之外，公路橋梁管理部門應將項目質(zhì)量管理控制工程師資源做合理分配，對相關工作內(nèi)容有充分的了解，如公路橋梁基本種類、主要結構和功能特點分析；路橋項目質(zhì)量管理具體內(nèi)容、實際應用方法、后期評價標準和管理體系；路橋項目質(zhì)量管理與控制體系的合理化應用等等。

3.2 加強路基填方施工技術的質(zhì)量管控

應根據(jù)填土高度不同選擇相應的填土方法，但無論何種方法，填土施工前都應將原來地面做清理和挖除。①填土高度低于80cm的情況下，應翻松路面淺表土層，翻松深度約為30cm，將平整翻松后的土層予以壓實，然后開始填筑作業(yè);②填土高度超過80cm的情況下，應對路堤路基面進行整平，碾壓夯實后開展土方填筑作業(yè)。

一般情況下土方填筑作業(yè)包括平整區(qū)、振壓區(qū)和檢測區(qū)等多個部分，施工作業(yè)期間應按照不同區(qū)域的流水開始相關施工操作。提前檢測松鋪系數(shù)，然后通過平地機攤平土方，松鋪厚度不超過30cm/層，路床頂層最末層壓實厚度應不低于8cm。施工過程中應做好如下質(zhì)控：①攤平土方時各層均應設置一定路拱，以免影響路基內(nèi)排水；②填土寬度應不低于路基寬度，同時每側超出數(shù)值應不低于50cm，土體邊緣壓實度也應滿足相關要求；③壓實土方時第一遍不做振動處理，隨后慢慢振動，力度由弱到強。每側輪機在碾壓時應有0.4~0.5m的重疊，以免碾壓不均勻，此外嚴禁出現(xiàn)壓死或者漏壓等問題，碾壓完成后根據(jù)規(guī)定檢測頻率評估碾壓效果。

路基填方通常應采用分層填筑的方法，確?；A穩(wěn)固堅實的前提下開始其它施工程序。分層填筑作業(yè)時首先壓實路基下層，然后開展上層填筑。分段完成路基填方的時候，應按照不同教主方法實施相應的填筑控制策略。如果未能在統(tǒng)一時間內(nèi)完成縱向臨界地段部分交接位置的填筑，就應做好放坡處理，完成相同規(guī)格放坡作業(yè)的同時分層設置臺階。對于相同時間進行填筑的兩個地段，必須精確控制銜接工作，其中分層交疊式銜接的地段重疊搭界部分有效長度應不低于2m。

此外，在填土作業(yè)時應注意測量土層含水量，精確檢測填筑土質(zhì)密度并作標記；精確控制路堤坡度和尺寸規(guī)格，每層壓實作業(yè)完成后無缺坡現(xiàn)象。

3.3 施工材料與機械設備的質(zhì)控管理

施工材料和機械設備是公路橋梁施工的基礎，也是直接影響施工質(zhì)量的關鍵因素，做好施工材料與機械設備的質(zhì)控管理有利于提高工程項目整體質(zhì)量。一旦施工材料以及機械設備狀況不符合施工質(zhì)量要求，就可能引起一系列質(zhì)量問題，不僅難以補救，還會干擾施工進度，導致施工工期滯后。

目前國內(nèi)公路交通運輸極為發(fā)達，各類施工用材和機械設備類型繁多，而且質(zhì)量優(yōu)劣不等，容易出現(xiàn)次品和假貨，不良商家和項目采購人員為謀求個人利益以次充好，就會影響工程質(zhì)量。所以在采購各類工程用材與技術設備時，質(zhì)量管理控制部門應嚴格篩選，對單位采購人員和采購行為予以有效監(jiān)管，嚴禁偷工減料、以次充好。因上述行為導致工程質(zhì)量問題者，應嚴厲處罰相關責任人，情況嚴重者可追求刑事責任。只有加強施工機械設備和工程用材的質(zhì)量管控，才能減少停工和返工現(xiàn)象。

3.4 項目竣工驗收

在竣工驗收階段，質(zhì)檢與驗收部門應嚴格遵循國家主管部門標準、行業(yè)標準、項目參建各方對路橋工程施工項目進行驗收檢驗，首先應核查竣工項目施工記錄、各項相關數(shù)據(jù)和各類工程用材，由專業(yè)技術人員組成驗收團隊現(xiàn)場檢驗項目施工成效并評估風險系數(shù)。驗收過程中一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，應責成施工方立即整改糾正，整改后嚴格按照流程開展二次驗收工作。項目各部分、各指標經(jīng)過檢驗確認合格后，應出具工程竣工檢驗報告文書，同時簽訂質(zhì)量保修書。

4 結語

在公路橋梁工程項目施工過程中，質(zhì)量管理控制工作直接影響著項目整體質(zhì)量。就現(xiàn)階段而言，國內(nèi)建筑行業(yè)質(zhì)量保證系統(tǒng)尚不夠科學和完善，仍需不斷加強和優(yōu)化。隨著時代和科技的快速發(fā)展與進步，國家間交流融合的加快，路橋施工技術、施工設備也推陳出新，不斷升級，相信未來公路橋梁建設項目質(zhì)量將不斷拔高，相應的質(zhì)量管理控制工作也將持續(xù)完善，確保公路橋梁平穩(wěn)、安全運營。

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