黃土地區(qū)暗挖隧道下穿國(guó)鐵線路的施工技術(shù)

1  暗挖隧道施工控制與防護(hù)

1.1  暗挖隧道施工控制

1）隧道施工準(zhǔn)備措施

暗挖隧道下穿鐵路線路施工難度大、要求高，需提前做好相關(guān)調(diào)查、協(xié)商工作，具體措施如下：對(duì)下穿段鐵路路基進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)查、排查，評(píng)估既有鐵路健康狀態(tài)；當(dāng)與鐵路運(yùn)輸單位、鐵路管養(yǎng)單位做好協(xié)調(diào)工作，構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)措施；科學(xué)編制完善的施工組織設(shè)計(jì)與施工方案、應(yīng)急預(yù)案等，并報(bào)相關(guān)主管部門評(píng)審批復(fù)。

2）隧道施工控制措施

圍巖穩(wěn)定性控制  暗挖隧道下穿鐵路線路施工時(shí)，需重視超前預(yù)報(bào)工作，全面掌握掌子面前方圍巖情況；按設(shè)計(jì)要求施作管棚、超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)工作，保證掌子面安全；嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，及時(shí)施作鋼拱架、錨桿等，噴早強(qiáng)混凝土，實(shí)現(xiàn)快速封閉成環(huán)，保證圍巖安全；地下水控制  根據(jù)隧道情況合理選擇堵水措施，如：注漿施工等；落實(shí)地表排查，設(shè)排水溝，減少鐵路范圍下滲水量；信息化施工控制  嚴(yán)格遵循“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”原則，落實(shí)監(jiān)控量測(cè)工作，建議將圍巖變形量量測(cè)、鋼架內(nèi)外力量測(cè)納入必測(cè)項(xiàng)目，嚴(yán)格控制沉降，保證開挖施工安全、鐵路運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

1.2  鐵路防護(hù)安全措施

1）線路防護(hù)方案  根據(jù)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)等制定線路安全控制方案，根據(jù)沉降趨勢(shì)合理采用洞內(nèi)主動(dòng)支護(hù)措施、天窗時(shí)間整道措施、路基邊坡預(yù)加固措施等，切實(shí)保證既有線運(yùn)營(yíng)安全。

2）架設(shè)軍便梁措施  根據(jù)暗挖隧道下穿鐵路線路作業(yè)情況，可在軌道下方架設(shè)軍便梁，切實(shí)減小列車運(yùn)行對(duì)隧道開挖的影響。

3）限速措施  根據(jù)工程實(shí)際施工情況，合理對(duì)鐵路列車進(jìn)行限速，減少施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

2  實(shí)例探析黃土地區(qū)暗挖隧道下穿國(guó)鐵線路施工技術(shù)

2.1  項(xiàng)目背景

解放橋站~建設(shè)街站區(qū)間暗挖段西起解放橋站，下穿國(guó)鐵、輕軌3號(hào)線、西解放立交橋，沿解放大路東至區(qū)間豎井。區(qū)間暗挖段線路右線（左線）起終里程K29+15.743（K29+15.745）~K29+96.945（K29+94.453），區(qū)間暗挖段右線長(zhǎng)81.202m，左線長(zhǎng)78.708m，其中在區(qū)間里程K29+24.072~K29+57.379下穿國(guó)鐵和輕軌3號(hào)線（下穿長(zhǎng)度33.352m）（見圖1）。

圖1 解放橋站~建設(shè)街站區(qū)間暗挖段下穿鐵路和輕軌平面

2.2  周邊環(huán)境

在左線區(qū)間里程K29+19.072~K29+63.072段（長(zhǎng)44.000m）、右線區(qū)間里程K29+18.548~K29+62.548段（長(zhǎng)44.000m）下穿既有國(guó)鐵以及輕軌3號(hào)線，暗挖隧道拱頂與道床頂面距離為15.5~16.5m。

2.3  暗挖隧道下穿國(guó)鐵線路施工方案

區(qū)間暗挖隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面形式采用馬蹄形，橫斷面開挖尺寸為：6300×6600mm；超前支護(hù)采用采用雙排小導(dǎo)管對(duì)拱頂150°范圍進(jìn)行超前支護(hù)；初期支護(hù)采用C20早強(qiáng)網(wǎng)噴混凝土＋鋼筋格柵，格柵間距0.5m；背后回填采用水泥漿液或水泥砂漿注漿。區(qū)間下穿國(guó)鐵段及輕軌3號(hào)線的保護(hù)區(qū)段采用全斷面深孔注漿止水加固，注漿范圍為開挖輪廓線外2.0m范圍內(nèi)的第四系地層中進(jìn)行。

2.4  暗挖隧道下穿國(guó)鐵線路施工技術(shù)措施

區(qū)間采用上下臺(tái)階法開挖，在距離分界里程（左線K29+63.072、右線K29+62.548）5m的位置開始進(jìn)行深孔注漿止水加固，左右線加固長(zhǎng)度各44m。根據(jù)隧道中線、高程，確定隧道開挖輪廓線。隧道開挖前先沿拱部開挖輪廓線打入雙排超前小導(dǎo)管，進(jìn)行超前注漿加固。待超前注漿加固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，開挖上部臺(tái)階，預(yù)留核心土，架設(shè)格柵鋼架及打設(shè)邊墻錨管，預(yù)埋初支背后注漿管，埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。進(jìn)行下臺(tái)階初期支護(hù)施工，使斷面初支封閉成環(huán)，上下臺(tái)階間距控制在2.5~3.5m。兩條隧道分先后順序開挖，左右線縱向錯(cuò)開15m。

項(xiàng)目采用二重管注漿工藝進(jìn)行全斷面深孔注漿，每一循環(huán)注漿長(zhǎng)度為13m，開挖10m，保留3m止?jié){巖盤，第一環(huán)設(shè)60cm混凝土止?jié){墻，其他循環(huán)必要時(shí)考慮設(shè)置混凝土止?jié){墻。鉆孔和注漿順序由內(nèi)向外采后退式注漿，同一圈孔間隔施工。

解建區(qū)間暗挖段暗挖選用雙排超前小導(dǎo)管（拱部150°范圍內(nèi)），外排采用Φ32mm×3.25@300mm小導(dǎo)管超前支護(hù)并預(yù)注漿加固地層，外插角20°~25°，小導(dǎo)管長(zhǎng)L=2.5m，每?jī)砷蛟O(shè)一環(huán)。內(nèi)排采用Φ32mm×3.25@300mm小導(dǎo)管超前支護(hù)并預(yù)注漿加固地層，外插角10°~15°，小導(dǎo)管長(zhǎng)L=1.8m，每榀打設(shè)一環(huán)。

2.5  暗挖隧道下穿國(guó)鐵線路施工測(cè)量與監(jiān)控量測(cè)

2.5.1  監(jiān)測(cè)范圍及對(duì)象

根據(jù)《解放橋站~建設(shè)街站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)工程專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖》和《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB 50911-2013）要求，對(duì)下穿段進(jìn)行影響分區(qū)劃分，主要影響區(qū)為隧道中心線外側(cè)17m范圍內(nèi)，次要影響區(qū)為隧道外側(cè)17~45m范圍內(nèi)。

2.5.2  監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

本項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目如表1所示。

表1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表

監(jiān)測(cè)對(duì)象 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)儀器及精度 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 測(cè)點(diǎn)布置

鐵路軌道 軌道沉降/位移 徠卡TS30測(cè)量機(jī)器人

（0.5″，±1mm+1ppm） 徠卡360°棱鏡

徠卡小棱鏡 主要影響區(qū)內(nèi)間距10m，

次要影響區(qū)內(nèi)間距15m；

礦山法正上方需設(shè)一處

鐵路路基 路基沉降/位移

鐵路接觸網(wǎng)桿 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)沉降 徠卡TS30測(cè)量機(jī)器人

（0.5″，±1mm+1ppm） 徠卡360°棱鏡

徠卡小棱鏡 次要影響區(qū)涵蓋范圍內(nèi)的所有接觸網(wǎng)桿

接觸網(wǎng)桿傾斜

暗挖隧道 拱頂沉降 徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀

（±0.3mm/km） 掛鉤 監(jiān)測(cè)斷面間距5m，對(duì)應(yīng)

軌道位置必須設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面

凈空收斂 JSS30A數(shù)顯收斂?jī)x

（±0.1mm） 掛鉤

2.5.3  監(jiān)測(cè)控制值、預(yù)警等級(jí)、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)

本工程按照設(shè)計(jì)給定的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，具體指標(biāo)如表2所示。

表2 鐵路監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險(xiǎn)源 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 預(yù)警值 報(bào)警值 控制值

軌行區(qū) 軌道沉降（mm） 3.5 4.0 5.0

路基沉降（mm） 7.0 8.0 10.0

路基沉降單日平均（最大）沉降（mm/d） 1.0（2.0）

軌道沉降單日平均（最大）沉降（mm/d） 0.5（1.0）

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)沉降（mm） 3.5 4.0 5.0

接觸網(wǎng)桿傾斜（‰） 0.7 0.8 1.0

隧道初支結(jié)構(gòu) 拱頂下沉（mm） 7 8 10

凈空收斂（mm） 7 8 10

3  結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隧道下穿既有鐵路線路施工風(fēng)險(xiǎn)大、要求高，必須嚴(yán)格根據(jù)工程實(shí)際情況合理選擇暗挖施工方法，積極落實(shí)超前支護(hù)、深孔注漿地層預(yù)加固以及線上軌道防護(hù)等措施，貫徹量測(cè)監(jiān)控工作，切實(shí)將地層沉降量控制在標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)，保證隧道施工與既有線路線路運(yùn)營(yíng)安全。

本文來源：《城市住宅》：http://m.12-baidu.cn/w/kj/12544.html