交通廣播的生存環(huán)境及解決方法

（一）交通廣播與聽眾的關(guān)系

現(xiàn)代人開車上下班、自駕游，以車代步，在車上的時(shí)間越來越多。對于長時(shí)間處于移動狀態(tài)的人群來說，他們對實(shí)用的交通信息的需求最為迫切，同時(shí)他們對時(shí)事政治及社會新聞等新鮮資訊也十分感興趣。對于路上一個(gè)重要的收聽群體——出租車司機(jī)來說，他們業(yè)余文化生活少，平時(shí)娛樂休閑活動也不多，尤其是長時(shí)間駕駛更易引起心情煩躁，給行車帶來極大的安全隱患。他們最需要的就是身邊有個(gè)人能夠解悶，給焦躁的心情以撫慰，給安全行車以保障。因此，信息及時(shí)傳遞、節(jié)目豐富的交通廣播成為他們的親密朋友，不僅能夠給他們提供實(shí)時(shí)的幫助，還有更多的情感慰藉。

（二）交通廣播與其他媒體間的競爭

1.交通廣播與其他頻率間的競爭關(guān)系

“廣播的聽眾在汽車?yán)铩?，移動人群已?jīng)成為各個(gè)電臺頻率競相搶奪的對象。許多城市開辦或改辦交通廣播，有的城市甚至有三個(gè)交通廣播同時(shí)存在。這樣的競爭形勢催生了私家車廣播，以滿足私家車主的收聽需要，成為交通廣播最強(qiáng)勁的競爭對手。其他廣播頻率，如新聞、音樂廣播雖然沒有打出交通廣播的名號，但也會在高峰時(shí)段發(fā)布交通路況來提高收聽率。從大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，大城市的交通廣播僅占總比例的較小部分，但在中小城市，交通廣播占有較大的比例。例如，在吉林省延吉市這個(gè)方圓25公里的小城就可以收聽到3 家交通廣播。

2.交通廣播與多媒體手機(jī)的競爭關(guān)系

移動多媒體是一種為用戶提供廣播、電視及各種數(shù)據(jù)信息集成服務(wù)的新興媒體，用戶可以通過移動設(shè)備，如移動手機(jī)的語音和數(shù)據(jù)信號，實(shí)時(shí)進(jìn)行多媒體視頻。電臺曾經(jīng)是唯一可以互動的媒體，但當(dāng)前以網(wǎng)絡(luò)為首的各路媒體已紛紛挖掘互動資源。前面我們討論的交通廣播獨(dú)占路況信息的另一個(gè)威脅就來自于新媒體。隨著智能手機(jī)等移動新媒體的日益普及，人們接收路況信息的方式也日趨多元化，可以通過微博、微信、微電臺等方式隨時(shí)獲取第一手路況資訊。出行人群對收聽傳統(tǒng)廣播獲取信息的方式的依賴程度越來越低。

（三）解決方法

1.立體化經(jīng)營，拓寬發(fā)展空間

作為一個(gè)專門的頻率，在廣電行業(yè)中交通廣播已經(jīng)有一定影響力和聲譽(yù)。如果和其他媒體共享社會資源，實(shí)現(xiàn)跨媒體立體管理，不僅可以降低成本，還可以獲得更多的社會影響和效益。

北京交通廣播在2004年出資收購了《百姓》雜志41％的股份，成為該雜志最大的單一股東，掌握了雜志的決策權(quán)和控股權(quán)。借助這個(gè)平臺，北京交通廣播擴(kuò)大了原有的交通傳播渠道，進(jìn)一步提升了知名度，形成了一種雙贏的局面。

中國廣播產(chǎn)業(yè)若要深化改革，復(fù)合的多媒體通信是一種重要的表現(xiàn)形式。廣播電臺可以涉足其他領(lǐng)域，可以擁有自己的報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站，甚至可以辦電視。此外，與新媒體融合已成為交通廣播的發(fā)展方向。例如，手機(jī)微信與廣播的互動、廣播與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的合作等?？偠灾?，在市場競爭如此激烈的當(dāng)下，交通廣播可以努力擴(kuò)大自己的“聲音”范圍來鞏固市場份額。

2.打造品牌欄目和包裝欄目主持人

現(xiàn)代廣播具有產(chǎn)業(yè)屬性，屬于文化消費(fèi)，品牌的價(jià)值日益突顯。特別是交通信息不再是獨(dú)特的，這意味著交通廣播生存的核心資源將被分解，唯一的辦法就是振作精神，形成品牌欄目繼續(xù)做大做強(qiáng)，包裝推廣節(jié)目主持人的優(yōu)越性和風(fēng)格，從而在傳統(tǒng)領(lǐng)域建立自己的絕對優(yōu)勢。以北京交通廣播為例，《一路暢通》《1039服務(wù)熱線》《交通新聞》是品牌節(jié)目；在兩屆北京人民廣播電臺“聽眾喜愛的主持人評選”活動中，北京交通廣播的主持人都以絕對的影響力榮膺“十佳”和“優(yōu)秀”主持人稱號。另外，借助多年來與交通管理部門、汽車行業(yè)和出租車司機(jī)群體形成的良好人際關(guān)系，加上必要的包裝宣傳活動，把控經(jīng)營動態(tài)，就可以把競爭對手落在遠(yuǎn)處，收獲自己的一片天地。

3.留住人才，形成團(tuán)隊(duì)力量

人才是媒體的生存之本、發(fā)展之源。優(yōu)秀的記者、編輯、主持人、市場人員等是交通廣播急需的人才。但是現(xiàn)代的媒體需要的是復(fù)合型人才，在多學(xué)科交融的時(shí)代需要有更多的內(nèi)涵，對外延伸度也要更寬，對工作人員要求也更高。吸引人才、留住人才的關(guān)鍵是要有一個(gè)好的人才制度。一方面可以從尊重人、發(fā)現(xiàn)每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)和長處、激勵人、培養(yǎng)人、成就人的角度激發(fā)潛在的積極性和創(chuàng)造性。另一方面，注重人才培養(yǎng)，提供良性的成長環(huán)境，通過“賽馬制度”使人不拘一格地展示自己的才能，最終成長為交通廣播的人才。

4.依托媒體強(qiáng)勢，開發(fā)汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè) 

經(jīng)過十多年的發(fā)展，交通廣播已經(jīng)逐漸走向成熟。但目前我國交通廣播經(jīng)營創(chuàng)收業(yè)務(wù)的方式仍然比較單一，只有廣告利潤點(diǎn)。就交通廣播而言，由于承載廣告的容量和時(shí)間有限，廣告播出數(shù)量已明顯飽和。交通廣播要想有更進(jìn)一步的跨越，一定要轉(zhuǎn)變目前單一的經(jīng)營模式，應(yīng)該圍繞核心資源，走汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)這條路。

目前，全國的交通廣播已經(jīng)形成了一種共識，事實(shí)證明汽車后服務(wù)業(yè)具有巨大的市場價(jià)值。通過對發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)，50%-60%的利益來自汽車后服務(wù)市場所產(chǎn)生的利潤。當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)市場的利潤率已高達(dá)40％，從整體上看，國內(nèi)的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)屬于剛剛起步階段，發(fā)展空間相當(dāng)巨大。汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿€是非常可觀的，交通廣播應(yīng)形成一個(gè)自己的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，保證品牌形象持久深入人心。

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